イザムバード・キングダム・ブルネル

01父マークのテムズ・トンネル現場

1806 年 4 月 9 日、イングランド南岸ポーツマスの ブリテン街 で生まれた。父 マルク・イザムバード・ブルネル(1769-1849)はノルマンディ出身の技師。フランス革命の混乱で海軍士官として亡命し、ニューヨークを経て 1799 年にロンドンへ渡った。母 ソフィア・キングダム はロンドンのリーダンホール街で父と出会った英国人。父は 1809 年に王立協会会員となり、ポーツマス海軍工廠の機械化(滑車製造機)で英国工業界に地歩を築いた。息子の名は、父の名に母方の姓 Kingdom を挟んで「イザムバード・キングダム・ブルネル」となった。

少年は父の製図机の横で育った。父は早くから息子を後継者として育成することを決め、4 歳で幾何学、8 歳でユークリッド、10 歳で製図の訓練を始めた。1820 年、14 歳のとき父はイザムバードをフランスに送り、カーン・リセ とパリの コレージュ・アンリ 4 世 で古典教育を受けさせた。翌 1821 年、著名な精密時計師・機械師 アブラアム=ルイ・ブレゲ(1747-1823)のもとで機械製図と精密工作の徒弟修業を受ける。ブレゲの死去で学びは中断するが、このパリ時代がイザムバードにフランス技師学校の幾何学的精密さを刻み込んだ。

1823 年にロンドンへ戻り、父の事務所に入った。1825 年、父が主任技師となった テムズ・トンネル 事業が着工する。世界初の河底トンネル、長さ 396 m、ワッピングとロザーハイズを結ぶ。父が発明した シールド工法(鋳鉄ちゅうてつの移動式保護殻で切羽を支えながら掘り進む工法)は、以後あらゆる地下鉄道・地下鉄トンネルの原型となる。19 歳のイザムバードは父の主任補佐(レジデント・エンジニア)として現場に入った。1827 年、1828 年と二度の大出水しゅっすいが起き、2 回目の 1828 年 1 月 12 日の事故ではイザムバード自身が濁流だくりゅうに呑まれ、6 人の部下を失いながら辛うじて救出された(肋骨ろっこつ 3 本骨折、内臓破裂の疑いで半年療養)。トンネルは資金枯渇で 1828 年から中断、1842 年にようやく貫通する。

02Clifton 吊り橋(24 歳)と Great Western 鉄道(27 歳)

療養から立ち直った 1829 年、23 歳のイザムバードはブリストル市の クリフトン吊り橋 設計競技に応募した。審査員は トマス・テルフォード(英国土木工学会の初代会長、メナイ吊り橋の設計者)。テルフォードは自案を推すため応募案を全て退けようとしたが、1830 年の第二回競技でイザムバード案が正式に採用された。エイヴォン渓谷の 214 フィート(65 m)上空、径間 702 フィート(214 m)の当時世界最長の吊り橋。着工は 1831 年だが、ブリストル暴動(1831)と資金難で何度も中断し、完成は 1864 年(ブルネル没後 5 年、遺徳事業として友人技師 W.H. Barlow と Hawkshaw が完成させた)。主塔にエジプト風の装飾を施したスケッチは現存し、ブリストルの象徴として今に残る。

1833 年、27 歳のブルネルは Great Western Railway(GWR、ロンドン・パディントン〜ブリストル、全長 118 マイル)の主任技師に任命された。英国鉄道初期の最重要路線の一つ。彼の選択は同時代の技師たちを驚かせた:7 フィート 0.25 インチの広軌(broad gauge、標準軌 4 ft 8.5 in の 1.5 倍)。広軌の採用理由は「より安定した高速走行、より広い客車・貨車、より大きな機関車」だった。1838 年 6 月 4 日、ロンドン=メーデンヘッド間で最初の定期運行を開始、1841 年 6 月 30 日ブリストルまで全通。メーデンヘッド橋(世界最大径間の煉瓦アーチ橋、1838)、ボックス・トンネル(長さ 2.9 km、7 年の掘削、1841)、チップナム駅・テンプル・ミーズ駅(ブリストル、1840)。

広軌は技術的には優れていたが、他社の標準軌網との直通ができず、1846 年の ゲージ法(Railway Gauge Act)で標準軌が事実上の国策として定められた。ブルネルの広軌 GWR は最後まで 1892 年 5 月まで運行され、一夜にして全線を標準軌へ改軌する大事業で終幕を迎える。ブルネルの工学的賭けの敗北だが、その路盤と駅舎と橋梁は今も標準軌で使われ続けている。

03大西洋蒸気船 Great Britain ― 鉄とスクリューの革命

1836 年、GWR の取締役会で「鉄道はブリストルでは終わらない。そこから蒸気船でニューヨークまでレールを延ばす」とブルネルは宣言したと伝わる。翌 1837 年、子会社 Great Western Steamship Company が設立され、三隻の大西洋横断蒸気船計画が始動する。

Great Western 号(1837 進水、1838 年 4 月 8 日初航海):木造外輪船、長さ 72 m、排水量 2,300 t。当時世界最大の蒸気船。1,342 人乗客、大西洋無寄港横断に初成功(15 日間、燃料余裕あり)。18 年間で 64 回大西洋を横断。

Great Britain 号(1843 進水しんすい、1845 年 7 月 26 日処女航海):長さ 98 m、排水量 3,700 t、世界初の鉄製てっせい・スクリュー推進・大洋横断蒸気船じょうきせん。木造外輪船が主流だった時代に、ブルネルは ① 鉄製船体 ② スクリュー・プロペラ推進(外輪ではなく)③ 大型化(当時の常識の 2 倍)を同時に実装した。三位一体の革新。1846 年アイルランド沖で座礁するも、丸 1 年かけて脱出させ修復、1852 年にオーストラリア移民航路(リヴァプール=メルボルン)に転じ、1872 年までの 30 年間で 32 回世界一周。現在は ブリストル・ドック に係留され、博物館船として保存されている。「人類史上もっとも重要な船」 と英国産業史家から呼ばれる。

Great Eastern 号(1858 進水、1859 年 9 月 7 日処女航海 ― ブルネル没前 8 日):長さ 211 m、排水量 32,160 t、乗客 4,000 人、外輪とスクリューの両用、無寄港で英国=豪州往復可能な巨船。以後 43 年間、1899 年 Oceanic 号まで超えられない世界最大せかいさいだいの船となった。商業的には大失敗(燃料補給港の不足、過大な乗客定員)だったが、1866 年 大西洋横断電信ケーブル 敷設船として英米を結び、19 世紀通信革命の実体を担った。

ブルネル自身は Great Eastern の最終試験中、1859 年 9 月 5 日に甲板上で脳卒中のうそっちゅうを起こした。10 日後、9 月 15 日にロンドン自宅で永眠した。享年 53。船の処女航海を見ることなく。

04Paddington 駅 ― 鋳鉄の大聖堂

GWR のロンドン側終点 パディントン駅 は、ブルネルの 19 世紀鉄骨建築の頂点である。1854 年開業(ブルネル設計、建築家 マシュー・ディグビー・ワイアット と共同)。三連の鋳鉄・錬鉄製アーチ屋根、径間 20.7 m・14.9 m・21.3 m、長さ 213 m。パクストンの クリスタル・パレス(1851 年第一回万博のロンドン開催館)から強い影響を受けつつ、駅舎の屋根というきわめて機能的な空間に、光と鉄のリブ構造で大聖堂的な荘厳を与えた。ブルネルは内装装飾もワイアットに任せず自ら描き、主任機関士席からプラットホームへの動線まで全てを製図した。

パディントン以外にも、テンプル・ミーズ駅(ブリストル、1840、単梁木造屋根の中世風ホール)、メーデンヘッド橋(1838、径間 39 m の世界最大煉瓦アーチ、1838 年建設)、ロイヤル・アルバート橋(コーンウォール、タマー川を渡る鉄道橋、1859 年完成 ― 彼の最後の完成作、渡り初めの 1859 年 5 月 2 日に彼は既に車椅子で列車に乗っていた)、チェプストウ鉄道橋(1852、ワイ川)、ハンガーフォード吊り橋(テムズ、1845、のちに吊り鎖を Clifton 吊り橋に転用)。

Clifton 吊り橋は、ブルネルが 24 歳で設計しながら生前に完成を見ずに没した。1864 年 12 月 8 日、没後 5 年、同業の友人技師 W.H. Barlow(セント・パンクラス駅屋根の設計者)と John Hawkshaw(エイヴォンマス港設計者)が遺稿を引き取り完成させた。吊り鎖はハンガーフォード吊り橋の解体材が再利用された。開通式では、没した設計者の名が何度も呼ばれた。

05葉巻と徹夜、53 歳の脳卒中 ― 産業革命インフラの象徴

1855 年、クリミア戦争(1853-56)の前線病院では赤痢と腸チフスで兵士が次々に死んでいた。スクタリの英軍病院でフローレンス・ナイチンゲールが看護改革に着手していたが、医師と兵舎の絶対数が足りていなかった。陸軍省はブルネルに「速やかに移送・組立可能な病棟」を依頼し、彼は 6 日でレンキオイ病院 の設計を仕上げた。木造プレハブ式、衛生・換気・上下水道を最初から組み込んだ 1,000 床規模の病棟を、ダーダネルス海峡の対岸へ部材ごと船で運び、現地で組み立てた。死亡率はスクタリの 42% から 3% へ落ちたと報告される。彼が生涯にただ一度関わった医療建築であり、後の野戦病院・移動式病棟の原型となった。

ブルネルの同時代伝記作家 イザムバード・ブルネル 2 世(息子、1870 年『父の生涯と業績』)は、父の労働習慣をこう記す ― 「一日 20 本の葉巻はまき、週 4 日の徹夜、馬車の中で眠り、食事を製図板の上で済ます」。1840 年代後半から彼は腎臓結石じんぞうけっせき、肝不全、心臓疾患を同時に抱え始める。1852 年にはブライトン療養所で 3 ヶ月を過ごし、1856 年からは慢性的な呼吸困難のため自宅の寝室に 酸素ガス を常設した。Great Eastern の竣工間近、1859 年 9 月 5 日、彼は船上で意識を失い、担架たんかで自宅に運ばれた。脳卒中 と診断された。

10 日後の 1859 年 9 月 15 日、ロンドン・ウェストミンスター ダッチェス街 18 番地 の自邸で息を引き取った。享年 53。ケンサル・グリーン墓地 家族区画に埋葬された。墓碑はきわめて簡素で、「イザムバード・キングダム・ブルネル、技師、1806-1859」とだけ刻まれている。

同時代の評価は二分されていた。一方では、GWR 広軌の敗北、Great Eastern 商業的失敗、Clifton 吊り橋の長期未完成など、「大き過ぎる賭けを繰り返す男」という批判があった。他方では、鉄道・蒸気船・駅舎・橋梁・トンネルという産業革命インフラの全領域で同時に第一線の仕事を続けた 産業革命の人的象徴 としての賞賛があった。

21 世紀の再評価は後者に大きく傾いている。2002 年 BBC「100 Greatest Britons」投票で 第 2 位(チャーチルに次ぐ)に選ばれた。Great Britain 号はブリストル、Great Eastern 号(解体部材)はグリニッジ、Clifton 吊り橋はブリストル、Paddington 駅はロンドン ― いずれも現役の、あるいは博物館として保存された 19 世紀インフラとして、現代人の生活と観光の中にある。彼の仕事は書物ではなく、鉄と煉瓦と煤と機関車の音として、英国の地に刻まれ続けている。

06主要な出来事と著作

1. 1806
   4月9日、イングランド南岸ポーツマス・ブリテン街で誕生。父マルクはノルマンディ出身の亡命技師
2. 1820-23
   フランスのカーン・リセ、パリのコレージュ・アンリ4世、ブレゲ工房で機械製図修業
3. 1825
   父マークのテムズ・トンネル事業に主任補佐として参加
4. 1828
   1月12日、テムズ・トンネル第二次出水事故で生死の境を経験、6人の部下を失う
5. 1830
   24歳、Clifton吊り橋設計競技で最終的に採用される
6. 1833
   27歳、Great Western Railway主任技師に就任、7ft広軌を選択
7. 1838
   GWRロンドン=メーデンヘッド間定期運行開始、Great Western号が大西洋横断無寄港成功
8. 1841
   GWRブリストル全通、ボックス・トンネル(2.9km)7年の掘削完成
9. 1843
   Great Britain号進水(世界初の鉄製・スクリュー推進・大洋横断蒸気船)
10. 1846
    ゲージ法で標準軌が国策化、広軌の将来を事実上奪う
11. 1854
    Paddington駅開業(鋳鉄・錬鉄アーチ屋根、径間20.7m)
12. 1855
    クリミア戦争のためレンキオイ病院をプレハブ式で設計、死亡率42%→3%へ
13. 1858
    Great Eastern号進水(長さ211m、以後43年間最大船)
14. 1859
    5月2日Royal Albert Bridge渡り初め式(車椅子参加)、9月5日Great Eastern船上で脳卒中、9月15日ロンドン自宅で死去、53歳
15. 1864
    没後5年、Clifton吊り橋がBarlow・Hawkshawにより完成
16. 1892
    5月20日、GWR広軌が一夜で標準軌へ改軌、ブルネルの工学的賭けの象徴的終幕

残した仕事の輪郭

• Great Western Railway ― ロンドン=ブリストル間の 7ft 広軌鉄道、1833-41 年の路盤と駅舎は標準軌で今も現役
• 大西洋蒸気船三隻(Great Western / Great Britain / Great Eastern)― 木造外輪から鉄製スクリュー、そして 211m の巨船まで、蒸気船史を一人で 20 年引き上げた
• Clifton 吊り橋(1830-1864)― 24 歳の設計、没後 5 年後の完成、ブリストルの永続的象徴
• Paddington 駅鋳鉄屋根(1854)― ワイアットとの協働による 19 世紀鉄骨建築の頂点、現在も現役
• Royal Albert Bridge(1859)― タマー川を渡るコーンウォール鉄道橋、彼の最後の完成作
• シールド工法の実地化 ― 父マークのテムズ・トンネル現場での施工経験は、以後のあらゆる地下鉄道工事の原型となる
• 産業革命インフラの人的象徴 ― 鉄道・蒸気船・橋梁・駅舎・トンネルを同時に第一線で推進した 19 世紀英国の代名詞