ジョセフ・バザルジェット

01議会が鼻をつまんだ夏

1858 年 6 月、ロンドンは記録的な暑さの中にあった。気温は 35℃ を超えた。テムズ川の水は減り、ぬるくなっていた。川岸には街じゅうの汚水がたまり、腐って、強烈な臭いを放ち始めた。

6 月 18 日、その臭いは国会にまで届いた。当時の議事堂はテムズ川に面して建っていた。委員会室には、議員が入ることすらできなかった。窓のカーテンには、石灰をしみこませた布が巻かれた。それでも議会は、ほとんど動けなくなった。『タイムズ』紙は連日この騒ぎを報じ、「大悪臭」という呼び名が定着した。

2 週間後の 7 月 2 日、一本の法律が成立する。相手はロンドン首都圏工事委員会(MBW)、街の土木工事を束ねる役所である。300 万ポンドを借りる権利を、この役所に与える法律だった。それは同時に、ある技師の下水道計画に「すぐ着工してよい」と許す法律でもあった。技師の名はジョセフ・バザルジェット。39 歳。彼はこの図面を、4 年間も机の上で待たせていた。

4 年間動かなかったものが、なぜ臭いひとつで一晩のうちに動いたのか。その答えを知るには、彼が何を用意して待っていたのかを知る必要がある。時は 39 年前に戻る。

02逃れてきた一族の子

1819 年 3 月 28 日、ロンドン・エンフィールド(ミドルセックス)のクレイ・ヒルに男の子が生まれた。ジョセフ・ウィリアム・バザルジェット(Joseph William Bazalgette)。父は英国海軍を退いた士官だった。祖父のジャン=ルイは、フランス革命のときにイギリスへ渡った商人だった。

バザルジェットという姓は、フランス南部の町イーセーニュに由来する。一族はユグノー、つまりフランスのプロテスタント(新教徒)だった。1685 年、フランス王が信仰の自由を認めた法(ナント勅令)を取り消すと、多くのユグノーが国を捨てて英国へ逃れた。バザルジェット家もその流れに属する。母テレザ・フィルバンはアイルランド出身だった。同じころ活躍した技師ブルネルもフランスから亡命した家の子で、この時代の英国の技師には、フランス由来の家系が目立つ。

1836 年、17 歳の彼はアイルランドの土木技師ジョン・マクニールの事務所に弟子入りした。マクニールは、英国土木界の父と呼ばれるテルフォードの直弟子だった。仕事場はアイルランド北中部の湿地。水を抜き、運河を掘り、橋を架ける。バザルジェットは 10 年、この泥の中で働いた。

1842 年に独立し、ロンドンで鉄道の設計を請け負うようになった。1845 年、英国は鉄道ブームに沸いていた。彼は週に 100 時間働き、心と体を壊した。1847 年、8 ヶ月の休養を強いられる。この時期の肖像写真は、後年のものと比べて、明らかにやつれている。

休養から戻った彼を待っていたのは、鉄道ではなかった。街の地下だった。

03二百の下水道がぶつかる街

1848 年、バザルジェットはロンドン都市衛生委員会に補助技師として採用された。上には第一補助技師のフランク・フォースター、その上に主任技師のジョン・ロウがいた。

当時のロンドンには、200 以上の下水道があった。ただし、それぞれが別々の教区(地域の役所)のもので、互いにつながっていなかった。行き先だけは同じだった。全部、テムズ川に流れ込んでいた。

コレラは、この街を何度も襲った。1848 年、1853 年から 54 年、そして 1866 年。コレラは激しい下痢を起こし、多くの人の命を奪う病気だった。原因は、当時まだ「悪い空気」だと信じられていた。1854 年、医師ジョン・スノウがソーホーのブロード街で、死者の家を地図に書き込んだ。死者は一つの井戸のまわりに集まっていた。コレラは空気ではなく、水で広がる。これが疫学、つまり病気の広がりを調べる学問の始まりとされる。

1852 年、上司のフォースターが急死した。過労死だったと伝わる。バザルジェットは繰り上がった。1855 年 12 月、街全体の工事を束ねる新しい役所、ロンドン首都圏工事委員会(MBW)が生まれる。翌 1856 年 1 月 25 日、彼はその初代の主任技師に任命された。36 歳だった。

机の上には、死んだ上司が残した図面があった。

04四年間の待ち時間

フォースターは 1850 年から 51 年にかけて、下水道の主幹線(太い本管)の構想を示していた。バザルジェットはそれを引き継ぎ、全面的に書き直した。考え方はこうだ。北岸に 3 本、南岸に 3 本、太い本管を東西に通す。街じゅうの細い下水をそこへ集め、東へ、東へと運ぶ。そして河口の下流、北はベックトン、南はクロスネスで川へ出す。六本の主要下水幹線、すなわち北岸3幹線・南岸3幹線である。

1856 年、この案は議会と内務省に出された。だが返事は来なかった。金がかかりすぎる。土地を取り上げられる。街の景色が変わる。昔からの教区の役所が、こぞって反対した。バザルジェットは待った。承認は、いっこうに進まなかった。

そして 1858 年の夏、川が臭った。

議会が鼻をつまんだあの 1858 年 6 月、財務大臣ベンジャミン・ディズレーリは、わずか 2 週間で法律を通した。首都圏地方管理修正法。MBW に 300 万ポンド(今の価値でおよそ 4 億ポンド)を借りる権利を与え、バザルジェットの案の即時着工を認めた。4 年間待ち続けた予算と権限が、臭いとともに一晩でついた。臭いが図面を作ったのではない。図面はもう、そこにあった。臭いはただ、扉を開けただけだった。

MBW の議長ジョン・ソーウェルから、一つの指示が伝えられたという。「もう二度とこの臭いを嗅ぎたくないから、できるだけ大きく造れ」。バザルジェットは、その言葉を自分なりの数字に変えていく。

05地下に川を掘る

「できるだけ大きく」を、彼はこう解いた。当時のロンドンの人口は 250 万人。彼はその 2 倍、500 万人が住む街のつもりで管の太さを決めた。さらに計算で出た太さより、いつもひと回り太い管を使った。1.2 m でよいなら、1.5 m にする。

ポンプはなるべく使わない。ロンドンは西が高く、東が低い。この地形を使えば、汚水は自分の重さで東へ流れる。ただし河口の近くでは、地下深くを流れてきた汚水を地上へ持ち上げなければならない。そのための施設が揚水機場(汚水をポンプでくみ上げる建物)だった。

1859 年、工事が始まった。南岸の汚水は、1865 年に完成したクロスネス揚水機場を通り、ダートフォードの近くで川へ出る。北岸の汚水は、1868 年に完成したアビーミルズ揚水機場を通り、ベックトンで川へ出る。どちらの建物も、ただの機械小屋ではなかった。アビーミルズはドーム屋根をもち、「下水の大聖堂」と呼ばれた。クロスネスは鋳鉄(ちゅうてつ)の飾りに覆われ、「機械の寺院」と呼ばれた。

1866 年夏、ロンドン東端のホワイトチャペルで、コレラがまた流行した。死者はおよそ 5,600 人。だが、これが 19 世紀英国で最後のコレラ大流行となった。被害の中心は、東部のまだ下水道が完成していない地域だった。下水道のある地域は守られ、ない地域が襲われた。工事の意味を、皮肉な形で証明した夏だった。

1875 年、全線が完成した。皇太子アルバート・エドワード(のちのエドワード 7 世)がテムズ川を船で下り、アビーミルズ揚水機場で運転開始の式を行った。主幹線 132 km、地域の下水道 1,800 km。しかし、このとき地上のロンドンには、下水道とは別の変化がすでに起きていた。

06川を狭めて、街を足す

工事の中で最も難しかったのは、北岸の中間幹線だった。ウェストミンスターからシティまで、テムズ川に沿って東へ本管を通す。だが、その上には家がぎっしり建っていた。地面を掘り返すのは、ほとんど不可能だった。

バザルジェットの答えは、川そのものに向いていた。川岸を埋め立てて、新しい土地を造る。その土地の一番下に下水の本管を通す。その上に地下鉄を通す。さらにその上に、馬車が走る大通りと歩道と公園を載せる。三つの層を一度に造る、という考え方だった。

ヴィクトリア堤防は 1864 年から 70 年にかけて造られた。ウェストミンスター橋から黒衣修道士橋(ブラックフライアーズ橋)まで、長さ 2 km、幅 30 m。川から取り返した土地は 37 エーカー(約 15 ha)に及んだ。南岸にはアルバート堤防(1868-69)、続いてチェルシー堤防(1871-74)が同じ考え方で造られた。

ロンドンの中心に、初めて川沿いの散歩道が生まれた。それまで川に背を向けていた議事堂やサマセット・ハウスが、川に面した新しい正面を得た。画家のモネが描いたテムズの風景は、この堤防ができた後のものである。バザルジェットはもう、ただの「下水道技師」ではなかった。ロンドンの骨組みを描いた人の一人になっていた。

その骨組みを描いた男の、残りの人生はどうだったのか。

07河に鎖を架けた男

1870 年代から 80 年代、バザルジェットは次々と仕事を引き受けた。パトニー橋(1886)、ハマースミス橋(1887)、バタシー橋(1890)。いずれもテムズに架かる新しい橋で、ハマースミス橋は今も使われている。1873 年には土木技師協会の会長に選ばれた。1875 年、下水道の完成と同じ年にナイト叙勲を受け、サー・ジョセフと呼ばれるようになった。

1880 年代の終わり、MBW は土地取引をめぐる汚職事件で信用を失った。1889 年、MBW は解体され、新しいロンドン州議会に引き継がれた。70 歳のバザルジェットはこれを機に主任技師を退き、ロンドン南西のウィンブルドンに住まいを移した。

1891 年 3 月 15 日、ウィンブルドンのセント・メアリーズ・ハウスで死去した。71 歳。墓は自宅の裏手、セント・メアリーズ教会の墓地にある。『タイムズ』紙は一面で訃報を伝え、彼を「ロンドンを救った男」と呼んだ。1901 年、ヴィクトリア堤防の議会側の入口に、彼の胸像が建てられた。台座にはラテン語で 'Flumini Vincula Posuit' と刻まれている。「河に鎖を架けた」という意味である。

ここで、1858 年のあの夏に戻ろう。議会が鼻をつまんだ日、扉を開けたのは臭いだった。だが扉の向こうには、4 年前から図面があった。図面の中には、死んだ上司の構想と、泥の中で過ごした 10 年と、その 2 倍を見越す目があった。臭いはやがて消えた。図面は 150 年、地下で働き続けた。

08「二倍の余裕」の設計思想 ― 見えない水脈の考証

バザルジェットの下水道設計には、一貫した 余裕係数 の思想がある。

(1) 人口余裕 2 倍。設計基礎人口を当時のロンドン人口 250 万人ではなく 500 万人(2 倍)で取った。1875 年完成時のロンドン人口は約 350 万人、1900 年には 450 万人、1950 年代でさえ彼の下水道は容量限界に達していなかった。この意図的な過大設計は、「後世の自分に謝罪させないため」という 19 世紀技師学に広く伝えられる一句(議事録原文で厳密に確定するには至らない伝承扱い)として彼の名に刻まれる設計哲学となる。

(2) 口径余裕。計算排水量から要求される管径を、実装段階で 常にワンサイズ上(例えば 1.2m → 1.5m)に設計した。

(3) 地形活用。ロンドンの自然地形(西が高く東が低い、北岸と南岸)を生かし、ポンプ場を最小限に抑えた 重力流 を基本とした。

北岸 3 幹線(Northern High Level / Middle Level / Low Level):チェルシー・ピムリコ・セントジェームズ・ウェストミンスター・シティ・イーストエンドを東に貫き、アビーミルズ揚水機場(West Ham、1868 完成、ムーア様式のドーム屋根をもつ「下水の大聖堂」)で地中から地上へ揚げ、ベックトン で河口へ排出。南岸 3 幹線(Southern High Level / Effra Branch / Low Level):クロイドン・ランベス・ヴォクスホール・ロンドン南岸を横断し、クロスネス揚水機場(Erith、1865 完成、こちらもヴィクトリア朝バロックの鋳鉄装飾ちゅうてつそうしょくで装飾された「機械の寺院」)を経て ダートフォード 近くで排出。総延長 主幹線 132 km、地域下水道 1,800 km。建設費 600 万ポンド超(最終)。鋳鉄・煉瓦・ポルトランドセメント(当時新素材)の複合構造。

完成後 10 年以内に、ロンドンのコレラ死者は激減する。1866 年夏のロンドン東端ホワイトチャペル地区コレラ流行りゅうこう(死者約 5,600 人)が 19 世紀英国最後のコレラ大流行 となった。当時まだ未完成だった東部一部地域が被害の中心だったことは、下水道の効用を逆証明した。チフス・腸カタル等の水系感染症も段階的に減少した。バザルジェットの仕事は スノウの疫学的発見(1854)を 物理的インフラとして実装 した、公衆衛生史の分水嶺ぶんすいれいである。

ヴィクトリア堤防(Victoria Embankment, 1864-70)は、下部 ① に 下水中間幹線、中層 ② に メトロポリタン地下鉄道(1870 年開業、世界初の地下鉄のうちの一区間)、上層 ③ に 馬車道・歩道 と ガーデン(現在の Embankment Gardens)を重ねた、3 層の土木構造としては当時世界最大のものである。チェルシー堤防(1871-74、2.3 km)、アルバート堤防(1868-69、南岸側 1.6 km)が同系統として続き、いずれも下水幹線・地下鉄・大通り・公園の四機能複合構造としてロンドン中心部の景観を一新した。副次効果は都市史的に巨大である。① ロンドン中心部にはじめて 河沿いの遊歩道 が生まれ、ターナーやモネが描いた 19 世紀テムズ川の風景はこの堤防以後のものである。② 下院・テンプル・サマセット・ハウス など歴代の公的建物が、川に背を向けていた旧配置から、堤防に面した新しい表舞台を得た。③ 国会議事堂の庭園ヘバクハウス広場も、バザルジェット設計の一部として整備された。堤防のもう一つの副次効果は、1862 年テムズ川を大幅に浚渫しゅんせつし、川幅を狭めた代わりに水深を増したことである。これにより船舶通行能力が向上し、19 世紀後半のロンドン港(プール・オブ・ロンドン)の最盛期の基盤を用意した。

21 世紀の下水道事情では、バザルジェット設計の系統は依然として ロンドン首都圏下水道の主幹線 として稼働している。ただし 1950 年代以降、人口増と豪雨時の溢流が限界を迎え、2025 年、テムズ・タイドウェイ・トンネル ― テムズ川河床 25 km 下を走る新たな下水幹線 ― が運用開始された。バザルジェット設計の「2 倍の余裕」は実に 150 年保たれた。「後世の自分に謝罪させないため」という彼の設計哲学は、19 世紀英国技師学の良心の象徴として、今日の土木教科書にも引かれ続けている。

議会が鼻をつまんだ夏から、150 年以上が過ぎた。あなたの街の地下にも、誰かが「2 倍」を見越して造ったものが流れている。では、いまあなたが造っているものは、後世に謝らずにすむ大きさだろうか。

09主要な出来事と著作

1. 1819
   3月28日、ロンドン・エンフィールドで誕生。ユグノー系家系、父は英国海軍退役士官
2. 1836
   17歳、アイルランドの土木技師ジョン・マクニールに徒弟入り、排水工事10年
3. 1842
   独立、ロンドン鉄道設計の下請けに従事
4. 1847
   過労による神経衰弱、8ヶ月の療養
5. 1848
   ロンドン都市衛生委員会補助技師に採用、フランク・フォースター下で勤務
6. 1854
   ジョン・スノウのブロード街井戸研究、コレラ水系感染説の登場
7. 1855
   12月、首都圏地方管理法によりロンドン首都圏工事委員会(MBW)発足
8. 1856
   1月25日、36歳でMBW初代主任技師に任命
9. 1858
   夏の猛暑でテムズ川『大悪臭』事件、7月2日ディズレーリ法案成立で下水道予算が承認
10. 1859-65
    北岸3幹線・南岸3幹線の着工と一次開通、クロスネス揚水機場(1865)完成
11. 1864-70
    ヴィクトリア堤防建設(下水+地下鉄+大通りの三層構造、1870年開通)
12. 1866
    ロンドン東端ホワイトチャペルで英国最後のコレラ大流行(約5,600人死亡)
13. 1868
    アビーミルズ揚水機場完成(ムーア様式のドーム、『下水の大聖堂』)
14. 1871-74
    チェルシー堤防建設、アルバート堤防同時期完成
15. 1875
    下水道全線完成、ナイト叙勲
16. 1873
    ロンドン土木技師協会会長
17. 1887-90
    ハマースミス橋・バタシー橋設計完成
18. 1889
    MBW解体、ロンドン州議会発足、主任技師職引退
19. 1891
    3月15日、ウィンブルドンのセント・メアリーズ・ハウスで死去、71歳
20. 1901
    ヴィクトリア堤防広場にバザルジェット胸像建立
21. 2025
    テムズ・タイドウェイ・トンネル運用開始、バザルジェット系統の容量を補完

残した仕事の輪郭

• ロンドン主要下水道 132 km + 地域下水 1,800 km(1859-75)― 19 世紀最大の土木事業、150 年にわたり首都圏を支える基盤
• 2 倍の余裕設計哲学 ― 人口 250 万の時代に 500 万対応容量、「後世に謝罪させない」19 世紀技師学の良心の象徴
• ヴィクトリア堤防(1864-70)ほか三堤防 ― 下水幹線+地下鉄+大通りの三層構造、ロンドン中心部の現代的景観の母型
• アビーミルズ・クロスネス揚水機場 ― 機械の美をヴィクトリア建築として結晶化、鋳鉄装飾の「下水の大聖堂」
• 1866 年以降のコレラ激減 ― スノウの疫学を物理インフラとして実装、公衆衛生史の分水嶺
• パトニー・ハマースミス・バタシーの新橋群 ― テムズ川流域の橋梁連続体として現役使用
• 公衆衛生都市の近代化 ― オスマンのパリ、後藤新平の東京と並ぶ 19-20 世紀都市衛生の三大実装